中国车展经济是否存在泡沫标准

作者: 时间:2020年11月20日 0条点评

在中国汽车产业飞速发展的同时,汽车展览业也加快了步伐。据不完全统计,目前全国有大大小小近50个车展,且竞争日益激烈。与此同时,国外展览公司也对中国的车展市场“虎视眈眈”,近日,德国汉诺威参与投资的成都车展就“招揽”了多个豪华车品牌以提升档次。业内人士质疑,中国的车展是否过剩,车展经济是否存在泡沫?

车展“遍地开花”

业内人士称,“中国不仅是世界第二大汽车消费国,还拥有着全世界最多的车展。”与此同时,国外投资者也看好中国的车展市场,在国内车展“遍地开花”的情形下,依然“长驱直入”。

在前不久结束的成都车展,由于有了德国汉诺威展览公司的背景,比去年新增了11个参展品牌,且大多是豪华车和高档车,并立志于打造成为国际A级车展。尽管汉诺威并未从该项目上实现赢利,但是,这丝毫未能影响汉诺威对中国车展市场的信心。汉诺威展览(上海)有限公司董事总经理符禹在接受采访时表示,“一些二级城市的消费潜力正在凸显,未来的车展与车市的增长潜力会出现在一些出色的二级城市。”

一直以来,北京、上海车展是国内影响力较大的两个一级车展,近几年,一线省会城市车展的规模与档次逐渐提升,向一级车展看齐。成都车展、长春车展、哈尔滨车展、杭州车展、广州车展的发展日益迅猛。此外,一些二三级城市甚至更低一级的行政区也热衷于上马车展项目。

据悉,全国较有影响力的车展不低于20个,虽然这些车展给汽车企业带来了很好的宣传平台,但是,不可否认的是,过多、过密集的车展也给汽车企业与当地的经销商带来了不少的负担。

一位汽车企业人士告诉,由于全国车展很多,企业参加车展跟“赶场”似的,在竞争对手参加的情况下,企业有时只能选择参加。

东风悦达起亚的一位销售顾问告诉,参加当地车展需要15万元费用,由于厂家不愿承担这个费用,只能由当地的三家经销商一家出五万元,但是,经销商但能否借此“咸鱼翻身”目前还不能下定论。并不能从车展上赚到钱,因为车展上的价格几乎是全年最低的,可谓“赔了夫人又折兵”。但是,为了年底销量能上去,没有哪个经销商愿意在销售旺季放弃参展的机会。

中国车展是否过剩

据介绍,全球很多国家早已经进入了汽车社会,但国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。业内人士不禁质疑,中国的车展数量是否过剩?

符禹对表示,中国车展还没有过剩,这是因为,在欧洲等一些国外地区,张萌一身红色的深V长裙看车展的人很少,并且欧洲的购买力远没有像中国这样火爆。

成都会展旅游集团副总裁李涌也认为,中国的车展还没有过剩,这是因为中国市场太大了,一些展商如果做不了大规模的,可能去做小规模的,据他了解,现在多数展商的日子还不错,“如果没钱赚,他们就不做了”。据透露,成都车展的毛利在50%左右,而北京、上海的单价要比成都高100%以上。

李涌认为,对于北京、上海这些大规模的车展商来说,还是处于卖方市场,厂商每年都在要求更大的参展面积,展商的利润自然比较好。因此,车展的发展归根到底还是要看整个汽车市场的发展潜力。

业内人士分析,现在各地办车展的热情依旧高涨,说明车展还是有利可图,而厂商依旧参加这些车展,说明企业参加车展还是利大于弊的。

未来的竞争点

虽然中国的车展不至于很快进入淘汰期,但是,这并不意味着每一个车展都能生存得好。

符禹认为,中国一些中小城市的车展日子会越来越难,并且车展的性质也会发生变化,有些会沦为经销商为主体的大舞台、大卖场。而其它有品质的车展则会向着展示品牌、培育消费者的方向发展。

此外,车展背后的产业支撑也很重要,“大众要将捷达的生产放在四川,这对成本、物流,都有影响,肯定会在西部引发销售高潮。因此,汉诺威不是随随便便选择成都的。”符禹说。

但是,中国的车展成长为国际知名车展的道路仍然很长。据悉,国内车展目前同质化竞争严重,均以规模大小和豪华车的数量作为拼比的重点。而国外车展的差异性则较强,如日内瓦车展上新车最多;北美车展主打概念车;东京车展主以小车闻名。“未来的车展竞争是品质竞争,中国的车展应与国际上的车展相看齐。”李涌说。

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